山地XC自行车自行车品牌
XC实际是叫做Cross Country，在山地车级别的定位属于轻型级别的越野车，设计定位是同时适合公路和轻量越野路况等混合路面使用。车架基本以硬架子（没有后避震）作为主体部分，配合避震前叉或硬叉。车轮方面，流行的尺寸有26、27.5及29（英寸）轮径可供选择，其中目前国际赛场（UCI）上使用最多的27.5和29，拥有更高的通过性和抓地力颇受专业车手们的青睐。车架材质采用铝合金、钛合金、钪合金、碳纤维等等轻量化的材质打造，常常配搭的前避震器有100毫米左右的避震行程，避震器的功能基本会有回弹阻尼调节和锁死调节。
XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。也由于XC车型的多功能性和实用性，再加上国内外举行了很多大型的XC越野赛事，激发了国内XC山地车的热潮。但仍然有相当一部分车友对此车型的定位和使用环境还不熟悉，存在相对偏离的玩法。
首先普遍的现象是轻量化的追求，这个发展方向是没有错的，竞赛级XC车型来说，赛事上基本能拼的就是爬坡。理论上说，当你的车身越轻，上坡骑行或是平地加速也就会更快（价钱也是相当呵呵的），车辆所打造的费用也是相当的惊人。在国内某宝网站上经常可以淘得轻量化且便宜的零部件进行升级，按竞赛级使用标准重量的零部件价格可能要数千元甚至万元才能实现，而在某宝上只需要花数百元的价格就能获得同等或更轻量的零部件，是专业大品牌在坑我们的钱还是国内某产品在发福利呢？古语有云：一分钱一分货！我们不能只单纯追求轻量化（斤斤计较），而且还要考虑使用强度，如果你在使用的过程中，零部件变形弯曲甚至断裂，那可就悲催了，有可能是车毁人亡、肝脑涂地以及满地找牙什么的，那我还是选择买一些质量好的零部件装在车上，希望玩的时候还是安全第一啊。从世界上出现交通工具开始，不管是哪类交通工具，从自行车到摩托车再到小轿车或是大型客车，任何一个阶段的产品，都会经历一个从独有到行业品牌不断增加到竞争分割市场的过程。
消费者的选择性也逐渐变的越来越多，从而衍生出消费者、加盟代理商选择难的困境，毕竟品牌多了，选择产品的好坏将会直接影响到消费者自身的体验和产品的使用寿命以及加盟代理商的销售问题。
大家都知道，目前国内常见的山地自行车品牌主要有：骓特TWITTER、PHOENIX、FOREVER等等一些品牌，每个品牌的山地自行车在国内外都有一批自己的用户群体和喜爱着。
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